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外企挖不走的“高铁焊接大师”

放大字体  缩小字体 发布日期:2012-08-02  浏览次数:1368
核心提示: 用焊枪绘出一条从普通焊工到高铁焊接大师的天路,用耕耘创造了一个培养大批拥有国际焊工资质、超前掌握中国高铁高端焊接技术骨干
   用焊枪绘出一条从普通焊工到高铁焊接大师的“天路”,用耕耘创造了一个培养大批拥有国际焊工资质、超前掌握中国高铁高端焊接技术骨干的培训传奇。主人公的名字是李万君,一个在长春轨道客车股份有限公司转向架制造中心默默工作的技师和首席操作师。
 
  正是这样一个普通工人,2011年2月22日在全国职业培训工作电视电话会议上,作为第十届“中华技能大奖”的获得者受到表彰,并得到国务院副总理张德江的亲切接见。
 
  首次参加焊接大赛就夺冠
 
  1987年,19岁的李万君来到当时的长春客车厂焊接车间。由于条件艰苦,当时跟李万君一起进车间的28名工人,最后只剩下3人。每天要焊掉两三包焊条(合计一百多根)的李万君,十分热爱钻研,在当时的水箱班创造了“千个水箱无泄漏,万米焊缝无缺陷”的奇迹,很多看似很难的问题在李万君面前都能迎刃而解。
 
  李万君第一次参加长春市焊接大赛,就战胜了多届长春市焊接大赛的冠军和亚军。李万君对自身的技术信心十足,大赛结果公布前,当有评委表扬他时,李万君毫不谦虚地说,“我就是来拿第一的。”
 
  创造“绝活”解行业难题
 
  “万君是个有绝活的人。”这是公司转向架制造中心车间领导和员工对他一致的认可。记者初见李万君时,他正忙于焊接转向架构架工作,看似简单的操作,却是世界范围内的机械手无法替代的。在不断的工作和钻研中,李万君摸索出了他独创的“环口焊接七步操作法”。
 
  这一绝活萌发于2007年。那一年,作为全国铁路第六次大提速主力车型,时速200公里的动车组在公司试制生产。试制初期,转向架横梁与侧梁连接处的环口焊缝时常出现由于接头过多,造成铁水不熔合的惯性质量问题,一时成为制约转向架生产的瓶颈。李万君摸索出的“构架环口焊接七步操作法”解决了这一难题,并在公司转向架制造中得到推广,成为我国研制高速动车组过程中诞生的不可多得的“绝活”。
 
  外企挖不走的“焊接大师”
 
  如今,长客股份的转向架年产量超过6000个,比庞巴迪、西门子和阿尔斯通等世界三大轨道车辆制造企业的总和还多。李万君也因此赢得了“高铁焊接大师”的美誉。
 
  在行业内享誉盛名的李万君,也引起国外一些公司的关注,他们通过一些中介机构向李万君发出邀请,高薪待遇、到国外发展,而这些却都被李万君拒绝了。李万君说:“我的技能是公司培养的,获得的荣誉不仅仅属于个人,我必须和公司一起发展。”
 
  目前,长客股份成立了一个工作室,由李万君负责。在企业中选拔优秀员工,送到他这里进行焊接技能培训。经过半年的工作,已经培训了上百名优秀的焊接技工,而李万君依然在他热爱的岗位上奋斗着。
 
 
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